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標題: 論二手車市場如何碾碎“柠檬”马云说不创新毋巨頭 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2023-1-6 16:51
標題: 論二手車市場如何碾碎“柠檬”马云说不创新毋巨頭
说到二手車，就不能不说起一個有趣的理論——“柠檬效應”。

1970年，美國聞名經濟学家乔治·阿克尔洛夫提出了一個用以阐發二手車市場的“柠檬模子”，從而率先创始了“逆向選擇”理論的先河。

這個理論的根基逻辑是，在二手車市場上，只有賣家才晓得車子的真實品格，而買主一般只能估算出市場上車子的均匀品格，是以，後者只愿意按照全部市場二手車的均匀品格付出款項。

而在現實買賣中，常常都是那些具有较差品格汽車的主人材最急于将本身的車子尽快脱手，是以他們車子也賣得最快。

那末，問题来了。

當買主把這些二手車買回家後，才會逐步發明車子的缺點和质量原形，從而懊悔不已，進而将本身将来的成交價位阈值進一步低落。同時，對付不少没有很快把車子脱手的賣家而言，他們的生理價位預期也會随時候的推移而降低。

在這個時辰，那些具有较高品格二手車的車主會感觉本身更不该该把車贬值賣掉，從而選擇退出市場。這致使了将来在市場上出售的汽車品格進一步降低……

按此趋向，一種可骇的“逆向選擇效應”便會呈現——高品格二手車車主會逐步選擇退出買賣，只有较差品格車子的車主才會继续留在市場。“劣币驱赶良币”的場合排場已然構成，并继而捣毁消费者對市場的信赖，致使二手車市場的萎缩乃至解體。

因為柠檬在美國俚语中暗示“次品”，以是阿克尔洛夫爽性将本身钻研的這個“不合错误称信息”钻研定名為“柠檬市場”(the“lemons”market)。

固然该理論的描写很简略，但绝對不克不及低估這一理論带给人类的首要價值。阿克尔罗夫本人昔時即是靠着一篇關于"柠檬市場"的論文直接摘取了2001年的诺贝尔經濟学奖。
氣墊霜,
悲痛的是，固然柠檬市場理論被提出已有半個世纪，但中國今朝的二手車市場依然没法逃走這個魔咒。二手車市場這只“柠檬”依然必要面临非成熟阶段所必定履历的一段“青涩期間”。

破局“世纪魔咒”

近年来，固然海内互联網渠道迅猛成长，但更多的主流二手車買賣仍集中在線下市場。多达15万的二手車車商以零星商贩為主。

因為二手車商品的怪异性，和市場羁系系統、政策规范的不完美，谋劃理念、買賣模式、市場情况均十分後進，大量“黑車商”充溢此中，诚信谋劃的商家占比低，買賣讹诈、隐瞒車况、歹意赚取暴利乃至强買强賣等舉動家常便饭，紧张影响了二手車行業总體的荣誉與规范化成长。

各種乱象之下，必有暗地里本源。

细细推来，致使這一终局產生的祸首罪魁即是“信息不合错误称”征象的存在。

简而言之，在二手車市場中，賣家必定會比買主把握更多的真實信息。這类信息不合错误称的客觀存在，致使了買主只能以决心压價作為庇护本身的方法。
自律神經失眠,
继而，利润被压低的賣家只好采纳更卑劣的“以次充好”手腕，一方面知足買主的生理預期，另外一方面晋升本身的利润空間，從而激發市場的恶性轮回。

既然本源找到了，那末，咱們在對“柠檬市場”理論有了必定领會的条件下，是不是可以想出一些法子来冲破“柠檬市場”呢?

業内新兴二手車平台對此早有测驗考試，根基有四类手腕。

其一，讓信息来历透明化。

恰是由于“信息不合错误称”的存在，才造成為了信息占据上風一方常常會做出"败德性為"，并致使信息占据劣势一方不能不在買賣中采纳"逆向選擇"来减小本身的丧失，粉碎了正常的“优越劣汰”市場機制。

傳統二手車買賣属于交易两邊的直接買賣，賣枇杷秋梨膏，家但愿可以或许經由過程隐瞒不良車况来获得最高賣價，而買主则但愿借助各类捏词来压低治療狐臭產品,買價。

若是呈現一個第三方平台為二手車的買主、賣家供给公允買賣的中介和评估监测辦事，哪怕收取必定比例的辦事费，也很轻易讓二手車交易两邊尽快告竣相對于切确的均衡。

（圖片数据出自极光大数据）

同時，一旦在這個第三方平台上完成買賣的車輛呈現問题，作為中介方的第三方平台方则可以饰演监視和第一责任人的脚色。以是，這個平台必需要中立、诚信、且具有必定的體量范围。這要比個别車商见人说人話、见鬼说大話的套路明显透明、中立很多。

值得欣慰的是，今朝經由過程互联網手腕创建的各種新兴二手車買賣平台已然為實現買賣信息的透明搭建了根基行業框架，好比瓜子二手車、优信、人人車等平台便為消费者供给了优良的通報車輛信息和搜刮買賣信息的路子。

其二，确立同一的二手車质量监测尺度和認证機制。

二手車是典范的非标品，一車一况，車况繁杂，對車輛检测的请求较高。游兵散勇的傳統線下車商只能基于人工履历和相對于简略的主觀果断检测手腕對車况舉行检测，势必被汗青所镌汰。

跟着以瓜子二手車為代表的新兴二手車平台的呈現和延续成长，基于智能装备检测與人工智能评估的新兴二手車检测评估系統成為二手車市場走向尺度创建健全的标記。好比瓜子二手車所设立的259項检测尺度，涵盖细节远高于國度在2013年12月31日公布《二手車判定评估技能规范》中所触及104項检测内容，在問题检出率、检测效力等方面均有较着的晋升。

同時，在互联網大平台长進行的二手車買賣，不单有成熟的监测尺度，另有严密的合同流程和認证機制，從而可以對交易两邊構成有用的束缚機制。不管是車主、賣家仍是二手車平台本身，一旦在買賣中呈現問题，也會伴之以對應的长处补偿和品牌暴光加以威慑。

當買賣模式一旦從单車買賣變化為辦事型大平台買賣，并辅以大数据、人工智能技能、金融、保險、後辦事市場等要素以後，便會有用减弱甚至解除傳統二手車行業呈現的一些弊病。

其三，创建行業承認的代價尺度。

在“柠檬市場”的暗影下，低质量產物必定會终极驱赶高质量商品，從而構成一個任由冒充伪劣產物風行的怪圈市場。

由于，在二手車買賣中，車商必需赚取買賣的差價。

有無一種買賣，不管是賣家仍是買方都有一個公道的買賣代價作為参考呢？

早在2015年9月，方才上線的瓜子二手539研究院,車直賣網便推出了一種C2C模式，帮忙買家直接和賣家面临面買賣，而本身只收取辦事费。

出自艾瑞咨询《2019年中國二手車電商行業钻研陈述》

在這個模式下，只要交易两邊可以高效、靠得住地完成買賣，那末二手車平台便可以收到本身的預期酬劳，没有需要偕同買主歹意压價，也更没需要结合賣主决心抬價。

“瓜子價”的呈現，在必定水平上解除和隔绝距离了站在交易两邊分歧心态下的生理預期價位，構成一個更中肯、有参考價值的代價系統。

其四，创建不良買賣可溯源機制，并與社會律例和小我征信系統相契合。

固然新兴二手車平台正在凭仗各種的人工智能和大数据技能，尽可能低落買賣中可能產生的個體過失，规避一些報酬滋扰身分，但因為二手車品格作為一種不成彻底数字量化的指标，其在買賣环节中仍然會在賣家、買家及估價师等分歧個别的心中發生分歧的映照，以是必定會存在某些不服等、不规范買賣的產生。

不良二手車商多為小商户乃至伉俪店，羁系部分很难深刻探查或赐與判罚，碰到問题的消费者也常常投诉無門。而新兴互联網平台则與前者彻底分歧，正规化、系統化、平台化的大平台辦事，可以极大晋升消费者的消费體驗與辦事保障。

据第三方投诉平台21cn聚投诉的投诉监测数据显示，2019年上半年，阿里旗下天猫、淘宝、闲鱼三個平台投诉量别离為1601件、1654件、528件，投诉量总和占電商行業近20%;三個平台投诉解决量总和仅578件，综合投诉解决率仅為15.3%。

21cn聚投诉同期出具的一份投诉监测数据显示，2019年上半年全品类電商平台中，瓜子二手車投诉量处于中下流的程度，总體投诉解决率到达67.2%，瓜子投诉量占比远低于汽車消费行業市場占比，投诉解决率也处于领跑位置。

二手車市場的重要危害来自交易两邊信息不合错误称所引發的車輛機能的不肯定，部門賣家可以或许經由過程隐瞒車輛的汗青記實来到达贩賣車輛代價最大化的目标。

為避免此类环境的產生，日本當局在80年月便同一摆设创建了相對于完美的检测系統和買賣轨制。在車源环节，賣家要承當响應的责任义務，在讓渡汽車時必需照實填写車輛根基信息和里程数，一旦車主或二手車商改里程数都要负法令责任。日本車輛的車检和补缀汗青記實有据可查，特别變乱車必需出格注明。

作為“汽車轮子上的國度”，美國為了包管二手車信息真實透明可盘問，在海内创辦有可供消费者盘問汽車汗青信息的專業辦事公司。以汽車辨認码(VIN) 為重要载體和技能根本，依靠计较機收集技能，一些汽車数据公司開辟创建了車輛档案辨認體系，来完成對每輛車的車况買賣記實的陈述。

出自艾瑞咨询《2019年中國二手車電商行業钻研陈述》

同時，為了包管消费者的权柄，在美國的各個州還出台了相對于應的汽車保用法例——“柠檬法例”。若是汽車經銷商向消费者轉手了分歧格車輛，消费者有权向經銷商索赔。同時，當局還劃定必需公示車輛质量状态、维修汗青等信息，并贴在車内的较着位置。

而反觀中國海内，今朝海内車輛信息、维保信息、保險信息等均不向第三方公然。二手車車主作為車輛的所有人可以經由過程4S店、保險公司、主機廠等渠道盘問到車輛的車况信息，但二手車買賣的第三方平台则没法获得全数的車况信息，只能經由過程本身技能手腕對車况舉行检测。

這在必定水平上使得二手車评估成果存在必定几率上的不完美，也使車况断定成了二手車行業廣泛性的难點。二手車車况的不透明，一向受人诟病，也成了困扰海内二手車行業成长的困难之一。

中國汽車畅通协會副秘书长沈荣在接管媒體采访時曾暗示，對付泡水車進入市場，國度并没有法令制止。今朝，我國二手車買賣履行的依然是2005年的《二手車畅通辦理法子》，此中對泡水車、火烧車和紧张變乱車的買賣并無明白阐明。

跟着海内征信系統的逐步完美，建议将二手車買賣與触及各方的征信相連系，规范買賣進程中小我的舉動。

受伤的二手車平台

不外，新兴二手車平台在打過各種诚信组合拳後，却無奈地發明，本身依然在很多不明原形的公眾心目中饰演了不但彩的“坑骗消费者”脚色。

据艾瑞《2019中國二手電商行業钻研陈述》中数据显示，2018年中國二手電商的二手車買賣量為232.7万輛，同比增加50.1%，買賣额為1147.6亿元，同比增加33.8%。按照展望，将来三年二手車電商買賣量将連结25%摆布复合增速，行業浸透率在2021年将达21.6%。

出自艾瑞咨询《2019年中國二手車電商行業钻研陈述》

恰是因為新兴二手車平台参與到交易两邊的買賣當中，公家才得到了比傳統買賣模式高過万万倍的車源信息量和買賣機遇，但這同時也讓新兴二手車平台在面临海量買賣信息時担當了比傳統二手車車商更高的危害概率。

瓜子對二手車的259項深度检测，借助“云评估”技能手腕，评估师會严酷依照顺序履行。為了包管收集上来的数据是尺度化和布局化的，車况描写被设计成選擇题，评估师只必要勾選。以此防止分歧评估师说話和事情习气差别，酿成的不许确。已在剔除報酬身分影响、實現主動化、智能化方面迈出了一大步。

不外，二手車由于操作习气、地區差别等利用進程中带来的差别化，非标水平更高，其检测评估的难度也比新車超過跨過不少，并且加倍缺少行業同一的硬性检测尺度。

與此同時，作為起步不久的技能，虽然人工智能技能已在多個范畴远超人工操作的程度，但仍没法做到针對車輛所有零部件绝對過细正确的评判，且仍有一部門内容必要人工辅助操作，是以尚且没法實現車輛检测评估结果100%正确。是以瓜子二手車等平台别离制订了完美的售後保障機制與客户相應機制，以确保可以或许在检测呈現偏差的环境下尽量保障消费者的权柄。

對付二手車車况呈現問题，是不是需向隐瞒車况的小我賣家追责，為交易两邊供给拉拢辦事的第三方平台方應承當多大的责任，今朝我國法令、律例還没有有明白的劃定，责任的界定处于模胡當中。

在面临大量定单時，新兴二手車平台难以防止地會偶然產生對少少数的二手車車况监测失误的环境。而此中很多所谓的“呈現失误”，真正泉源则来自于賣家小我的歹意隐瞒和捏造舉動。

對付新兴二手車平台而言，當它身处繁杂的“後柠檬市場”中時，賣家與買家不单都是買賣的直接管益者，同時這二者也都有可能成為新兴二手車平台的無情“审財官”。

不管是有不良賣家隐瞒車况，仍是有買主舉行過分维权，常常這個時辰，賣力為前二者辛劳供给中介信息辦事的新兴二手車平台，反倒成了公眾口诛笔伐的眾矢之的。

出自艾瑞咨询《2019年中國二手車電商行業钻研陈述》

一種新兴的互联網模式呈現問题，其實不象征着這個模式是彻底毛病的。一種模式可否顺畅推廣，不单與企業本身的假想和能力有關，還與當今社會的一些客觀轨制和公家品德水准有關。

這就要回溯本文開首所说起的“品德危害”。在真實市場中，部門公眾品德的损失也许也能够成為压垮技能鼎新的“最後一根稻草”。

以比年来得以迅猛成长的同享单車為例，固然它是一項很是好的立异类產物，可以很好解决社會公眾的交通便當性，但它依然在成长進程中遭碰到数目浩繁的随便停放、歹意损毁、任意丢弃甚至無端扔入水沟的不良用户。

昔時淘宝在方才鼓起之時，也曾因早期用户在買賣中碰到的狐疑而遭受過诸多不信赖、责怪和不解，本日却被全民所接管，给社會成长和公眾糊口带来庞大價值和便當。

讓公眾和司機感触很是便當的網约車模式也一度被公眾廣為诟病和讽刺。暗地里的难言之隐，讓一些互联網立异公司也许都感触有些“生不逢時”。

立异者等待宽容

二手車電商的本色是二手車行業的数字化革新。

以瓜子二手車為代表的新兴二手車平台的呈現和成长，以技能和模式立异為焦點的新兴二手車检测评估系統成為二手車市場走向尺度创建健全的标記。

不外，與此同時，公家也應當赐與迅猛成长的二手車市場必定的容错空間和宽容度。在這個進程中，可能會呈現如许或那样的問题。在呈現問题的時辰，要分清事務產生的详细缘由，而不克不及經由過程一味责怪将二手車行業的立异思惟一棒子打死。

接管立异者的上風和好处，也必要同時接管和重視它短時間的弊病，并踊跃經由過程行業整治和规范加以治理，才是最好决议计劃。

30年来，颠末早些年的蛮横發展和近年来的互联網立异，中國的二手車市場實在正在步入一条快速整合、渐入佳境的立异之路。

在這個進程中，人們所遭受的各種狐疑現實上都来自于行業和社會對這個极新行業的不顺應和没有做好足够的筹备。

瓜子二手車作為一個快速進入人們視線的年青品牌，在蓬勃發展的同時，也必要用更大的豪情和耐烦面临公眾的理解和認知，同時协助和動员社會完成對全部行業的规范和教诲。與此同時，社會和公家也必要赐與立异鼎新者以更大的宽容度，支撑它更快完成自我更新和迭代，得到终极的共赢终局。

二手車市場因為新業态的呈現，处于一個新的暴發周期，傳統的模式已跟不上。除二手車行業，電子商務、收集付出也等都履历了這個進程。

若是咱們但愿二手車行業可以或许得到延续且康健的成长，要對新事物有一個容错空間，立异應當是社會和行業前進永久稳定的主题。

在方才终结的2019重庆智博會上，阿里巴巴團體董事局主席马云感伤道，“有人担忧BAT成為巨擘，會有垄断呈現。但我小我感觉BAT不是多了，而是少了。中國應當有几十家如许大的企業。如今的互联網公司是靠市場立异做起来的，咱們不该惧怕立异企業酿成巨擘，應當担忧的是巨擘再也不立异。”

對付二手車電商平台而言，這是一個最佳的期間，同時又是一個最坏的期間。

二手車市場，并不是只是一枚“酸酸的柠檬”。 (曾宪勇)

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