“20万天價拖車救援费”的背後,谁撑的腰?
11月18日，貨車司機刘師傅输送一台重达80吨，價值600万元的風機機组，從江苏動身前去广西。在行驶到许广高速潭衡高速段雨母山辦事區路段時，因為車辆压過了一个大坑，而致使了挂車的大梁被震断了，車辆没法继续進步，司機拨打了12122高速公路報警救济德律風。随後救济职員和衡阳市蒸湘區雨母山镇潭衡高速邦田施救站和湖南贺氏吊装辦事公司的事情职員都达到了現場，并暗示讓貨車司機卸貨转運。不外因為貨品寶贵且属于大件装备，刘師傅的老婆認為對方不具有吊装能力，是以回绝此施救方法。
刘師傅口述道：對方称若是具名赞成吊装，用度就是8万元，可是若是不具名，故障到交通了，他們就要强迫履行，到時辰的用度就是20万元。因為事發已經是深夜，刘師傅只能無奈具名，同時连夜從江苏找来修車師傅，付出了1万多元的修車資和交通费。
本觉得修睦車以後就可以继续上路，没想到贺氏吊装公司的人依然不依不饶，宣称板車和吊車已開到了現場，以是也要收费，打完折是5.9万元。但刘師傅認為對方没有施救，也没有吊装，凭甚麼收费。刘師傅的老婆也暗示，本身只打太高速救济德律風，历来没有接洽過吊装公司，板車和吊車都不是本身叫来的。
尔後贺氏吊装公司的人竟然淡水抽水肥,用两台小車一前一後把刘師傅的貨車堵在了辦事區，車上另有四、5小我轮流“看管”。面临如斯环境，11月20日刘師傅選擇了報警，可两名民警到現場後暗示這是經济胶葛，并且吊装公司的人并未限定刘師傅二人的人身自由。刘師傅就如许一向被堵到了11月27日。
11月27日刘師傅将本身的遭受發到了網上，當晚施救队的一位带领暗示愿意将20日收到的8500元施救费退還8000元，只收500元。至于给吊装公司几多錢，由刘師傅说了算。终极刘師傅在收到施救队退回的8000元中，拿了2000元给了吊装公司，终究得以分開。
固然刘師傅可以或许再次動身，可是在记者後续的查询拜访中，仍是發明了很多問题。
起首是大師最為關切的問题：救济费、吊装费收费公道、正當吗？
记者采访到了湖南蒸湘路政中队副中队长，其小我暗示：“施救队現場收取的8500元保护用度分歧理、收多了，是以终极退给了車主8000元。正常来讲的話，一般施救应當一分錢不收，除非發生了拖車資用。”
此外就是被称為“天價”的吊装辦事费。實在就在本年11月12日，湖南省發改委、湖南省交通運输厅结合下發了《關于我省高速公路車辆救济辦事收费有關問题的弥补通知》，明白决议扩展高速公路車辆救济辦事收费市場調理范畴。
通知中一项明白劃定：拖車資、吊車資仍履行當局引导價，原湘發改價調〔2018〕951号文件中的吊車辦事收费和貨品吊装辦事收费归并為吊車資，收费尺度连结稳定。以最高尺度的五类車收费為例，救济用度10千米之内（含10千米）580元/次，每增长1千米加收27元；吊装收费尺度為20吨以上貨品收费2800元/次，并且不克不及反复收费或分化功课收费。如斯看来，刘師傅車上的貨品即便要吊装，用度也不會跨越治療蚯蚓腿神器,万元。而直到最後吊装公司派来的相干車辆和职員都没有介入任何救济、幼獅通馬桶,吊装，刘師傅终极给他們的2000元更像是一个把他們“丁宁走”的無奈之举。
其次，贺氏吊装公司與“有關部分”是甚麼瓜葛？
從後续的采访中咱們可以看到，贺氏吊装公司的現場賣力人宣称本身是施救大队叫上来的，贺氏吊装公司是施救大队的互助单元。而省高警局衡阳西大队勤務二中队相干賣力人先容：蒸湘施救队是跟高速辦理处签的合同，两边属于承包瓜葛（後改口為“招投标瓜葛”）。
可是记者再次来到蒸湘路政中队和施救站時，两位賣力人却给出了截然分歧的说法。蒸湘路政中队觉得賣力人暗示：“路政队绝對與吊車公司没有任何瓜葛，而且不容许他們上高速施救，對付贺氏吊装公司怎样上生髮治療,高速去施救的本身不清晰。”但记者問及對方是若何晓得施救信息時，该名賣力人却说：“联结群里都有的。”另外一头的潭衡高速邦田救济雨母山施救站的賣力人回应道潤肺中藥,：“可以賣力人的奉告你，施救站没有叫過吊車公司，也没有接触過這个吊車公司。”
据公然資料显示，2017年潭衡公司以合同方法引入湖南邦田汽車辦事有限公司，邦田汽車辦事公司在潭衡西路段共設立了包含雨母山邦田車辆救济辦事站在内的三个辦事站點，而贺氏吊装公司则是雨母山施救站的外协单元。明显，以上部門賣力人的说法是與究竟不符的，至于為甚麼這麼说，大師無妨细细咀嚼。
最後，“天價收费”屡禁不止该怎样辦？
11月30日，湖南高速千米官方颁布發表對蒸湘路政大队的三名路政职員采纳停职辦法，并建立专项查询拜访。就今朝来看，即便有明白的相干条例，但雷同“天價收费”事務依然层见叠出，暗地里必定是有长处的驱策。
若是说劳動支出和收费成正比，且代價公道的話，信赖所有人都能接管。可是一启齿就是8万、20万，最後甚麼都没干還要强迫收5.9万，明显不合适公允買賣的原则，也触碰着了所有消费者的底線。
路政、交警部分作為法律者，更是司機正當长处的守护者，应當在相干法令条例的请求下，第一@時%gxq3O%候對遭%2x37f%受@變乱、坚苦的車辆和車主施行救济。而不是钻法令的空子，對付車主的遭受漠不關心，任由第三方讹诈受害車主，乃至勾搭社會气力将門路救济酿成敛財的手腕。
此外，當局部分应當将所有收费的尺度、请求都尽可能過细化，乃至是越“繁琐”越好。讓車主可以或许将本身的环境與價目清单逐一對应，每笔錢都花的明大白白。與此同時，還应當冲破現有所谓“招投标”，現實為垄断的辦事系统，堵截长处链，讓門路救济回归到大眾辦事的底子属性。
写在最後
這次事務中的刘師傅固然履历了诸多挫折，可是事變终极满意解决，并且所耗费的款项價格在可以接管的范畴以内。可是必定另有更多有雷同遭受的車主，迫于各类缘由和压力，只能老诚實實给錢，自認倒楣，他們的长处天然没法保障。以是“有關部分”真的不要再讓這些事變不竭產生了，尽快采纳辦法，保障每位車主的权柄。
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