台铁列車撞落石揭風险管理不足,傅崐萁批民進党當局:已經瘫痪了
4月3日花莲大地動隔天，台铁公司曾骄傲声称落石告警體系提早将列車挡下，没讓其進入落石區，事隔一周却在600米外破功。台铁445次“普悠玛号”10日晚間9時10分于和平站南端進站時，因撞上落石致使第一車2轴出轨。外界質疑落石告警體系為什麼没有示警，台铁则辩称该區間非属落石高危害路段。過後外界發明，台交通主管部分“公路局”早把同路段的省道列為落石區，台铁却自去疣,评危害不大，才没有装設落石告警體系。專家批判是危害辦理意識不足，建议廣設告警體系补破網。虽然台铁宣称该地非落石高危害區，護髮油,但台交通主管部分“公路局”先前做的钻研指出，该處确切临近山崩與地滑地質敏感區。台铁工會也暗示，该路段落石不是初次見到，地動後司機员更是人人自危，号令台铁尽速提出改良辦法，庇护搭客與员工。
台灣“中時消息網”報导，台铁2015年起鞭策“铁路行車平安改良6年规划”，计划建置26處落石告警體系，估计2020年竣工，但规划延宕两年才完成。時代還產生2020年12月猴硐至瑞芳路段走山，列車差點撞上的不测，讓各界對告警體系加倍器重。
按照台“公路局”的台9線苏花公路平安@晋%rx妹妹m%升@规划環评陈述，台铁和平站南侧的邊坡，有一大片山崩與地滑地質敏感區，對台9線是一大威逼。铁路線路固然隔一小段間隔，但從空拍圖来看仍至關靠近，说對台铁没有威逼，搭客生怕是不信赖。
台灣地域“消基會交通委员會”招集人李克聪暗示，台铁现有的26處落石告警體系明显不足，建置早期也许碍于經费問題没有多做，但如今產生變乱。建议台铁從速补破網，把所有该做的處所全补上，甘愿多也不克不及少。
李克聪認為，從此事務来看，台铁的危害控管意識不足，應當用最坏的情境去假如灾難的影响，比方車輛與轨道受损、营運間断、搭客丧失等，這丧失有多大？把資本拿来建置告警體系，牙周水雷射治療, 绝對划算很多。
祛斑筆，台灣樂成大學交管系主任郑永祥也指出，台铁對危害的認知不足，比年地動频仍，又有天气變迁威逼，台铁應從新检視各線路平安。别的，既然台“公路局”已認定该處伤害，那台铁能疏忽嗎？莫非不應转頭检視防护装备？
郑永祥建议，台交通主管部分可以统合各单元的讯息與資本。台铁究竟结果以营運為重心，資料判读上可能相對于守旧，而台交通主管部分有科技参谋室、工程单元等，均可以供给專業建议供台铁综合评估。
國民党花莲县民代傅崐萁痛批，三年前的“太鲁阁号”事務损失40几条性命，民進党政府都不妥一回事。民進党政府明明有這麼多預算，却連根基的铁路邊坡警示體系都没有建置完备，莫非台灣属于“第三世界”？
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